国产大飞机C919首飞成功,相比波音、空客有哪些优势?

5月14日6时52分,编号为B-001J的C919大飞机从浦东机场第4跑道起飞,于9时54分安全降落,标志着中国商飞公司即将交付首家用户的首架C919大飞机首次飞行试验圆满完成。

在3小时2分钟的飞行中,试飞员与试飞工程师协调配合,完成了预定的各项任务,飞机状态及性能良好。目前,C919大飞机试飞取证和交付准备工作正在有序推进。

2021年,中国东航与中国商飞正式签署首批C919大型客机购机合同,是C919大型客机的全球首家启动用户。5月10日,中国东航公告,计划募集资金并将其中的105亿元用于引进38架飞机,预计于2022年-2024年交付,其中就包括4架C919飞机,单价0.99美元(约合6.53亿元)。

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根据国际通用的专业标准,飞机的座席超过150座就属于大飞机,而C919的座席为168座,C919的航程共有5555公里,基本可以覆盖国内的主要二线城市。

对比空客、波音的竞争机型,C919减少了5%的空气阻力。据了解C919机身的15%采用了树脂级碳纤维材料,这是民用大型客机首次大面积使用这种材料,而这种材料在传统大型客机的使用率只有1%左右。(数据来源网络)

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C919

这种材料被用于飞机制造中,要求的对接精度,比火箭还要高出三四个数量级。在C919的制造过程中,我国第一次实现了大部件的自动对接,通过激光定位和跟踪法,能使得对接精度比过去高出两个数量级。

可以说,C919一举攻克了包括飞机发动机一体化设计、电传飞控系统控制律、主动控制技术等100多项核心技术和关键技术,并将打造出以中国商飞为平台,包括设计研发、总装制造、客户服务、适航取证、供应商管理、市场营销等在内的我国民用飞机研制核心能力。

对此,相关业内人士表示,相对来说,国产大飞机C919属于后起之秀,在整体设计上采用先进的技术更多,自动化程度更高,同时在未来的市场潜力也更具有优势。

首先,国产大飞机C919的机舱宽度比空客A320和波音737宽松,乘客体验感和座舱舒适性更佳,货仓体积更大,载货能力比波音和空客更好,或更具有商业空间。

其次,国产大飞机C919采用的都是近年来的新技术、新材料,从安全性、气动性等角度来说,都要比传统型的波音737和空客A320更具优势。

此外,国产大飞机C919在性能方面,相对波音737和空客A320来说更节能,噪音隔绝能力也更优秀。视野设计比同类型的宽,更能保证行驶安全。

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c919

据C919总设计师吴光辉介绍,C919设计定位于航空运输市场最主流的150座级单通道市场,基本型混合布局158座,全经济舱布局168座,标准航程4075公里,增大航程5555公里;采用了先进气动布局、结构材料和机载系统,直接运营成本降低10%,“C919的出现,意味着我国具备了研制一款现代干线飞机的核心能力。”

早在2017年5月,国产大飞机C919就已首飞成功。吴光辉表示,C919首飞不单是一架飞机的起飞,也并非一个飞机型号研制成功那么简单,更是中国航空工业和民机事业的起飞。中国由此实现了民机技术集群式突破,形成了大型客机发展核心能力。

据了解,东航作为国产大飞机 C919 全球首家启动用户,已与中国商飞正式签署首批C919大型客机购机合同,将成为全球首家运营C919大型客机的航空公司。

在具体交付时间上,中国商飞副总经理、总会计师吴永良在2022年上海两会期间曾透露,国产C919项目目前仍处于适航取证阶段,预计将于2022年完成交付,具体的交付将等到取证完成后才具备条件。

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